在耳机尚未在年轻人之间大行其道之前，没有音响迷会认为耳机会成为这么重要的音响产品，充其量只是把耳机当作深夜怕吵到别人的替代品而已，市面上也还没有耳扩这种产品。曾几何时，耳机与相关产品已经淹没了廉价、平价这个音响领域。而我会提倡以耳机为师的原因并非耳机流行，而是因为耳机可以避开聆听空间对声音的扭曲，让音响迷可以听到更正确的高、中、低频段量感分布，以及更多的细节。当然，耳机的短处就是无法呈现用喇叭听音乐的Soundstage。

现在，除了以耳机为师之外，我还要说，几年后音响迷可能也要以汽车音响为师。以汽车音响为师？很多人看到这样的说法一定会嗤之以鼻，汽车音响能听吗？怎么可能家用音响要以汽车音响为师？假若您把汽车音响看成是可以「携带」的大型移动音响系统，可以让您随时随地听串流音乐（包括Tidal、Qobuz等）；假若您把汽车空间当作聆听空间；假若您把汽车的音响供电当作电池供电；假若您把汽车音响系统至少当作2.1喇叭系统（事实上汽车音响早就不仅是2.1系统了），以汽车音响为师不可能吗？

试想，音响迷听音响最大的罩门就在聆听空间，一般人很难挪出10坪空间来当专属音响室，即使可以，这10坪空间在台北市值多少钱？更何况，即使有10坪空间，还是要面对聆听空间严重扭曲声音的问题，即使花钱做声学处理，还不一定能够处理得好。反过来看看汽车空间，六面边界没有一处是平行的，可以有效去除驻波的影响。车内的装潢都是软性的，不会造成高频反射音过多的问题，这二项都胜过一般聆听空间。

有人会说汽车内空间小，无法听到够低的低频，其实这是错误的观念。我们的耳朵并不是以声波的波长来决定能否听到够低的低频，如果是这样，耳机就不可能听到低频，因为从耳机的振膜到耳膜这段距离那么短，连中频都听不到。此外，如果我们需要距离17公尺（20Hz波长）才能听到20Hz，那么测试喇叭时麦克风怎么会摆在距离喇叭前一公尺来量测呢？我们的耳朵是以声波每秒震动的次数来判断频率的高低，所以即使在汽车这么小的空间内依然可以听到够低的低频。所以说，汽车的内部其实远比一般家庭的音响室拥有更好的「声学条件」。

不过，想要听到够好的汽车音响效果也必须解决以下几个问题：供电纯净，汽车底盘、引擎震动低频噪音，降低风切声与轮胎摩擦中、高频噪音，以及汽车音响的适当安装。而这些问题，几年后即将普及的纯电动车有望带来巨大的改革。

试想，电动车本身就是大电池，而且去除引擎运转的干扰之后，供电可以更纯净更足，这不就是音响迷在家里梦寐以求的电池供电吗？由于没有引擎，连带的引擎低频噪音与引擎造成的车体震动也没有了，汽车内部更为安静（当然还有马达所带来的噪音）。也由于电动车未来将成为家庭之外的另一个移动影音娱乐中心，所以未来的电动车在隔绝外部噪音方面一定会着力更深，届时风切声与轮胎摩擦声的干扰也可以降低。所以，几年后的电动车在噪音防控、供电纯净方面必然远胜目前的汽油引擎车。

目前的汽车音响界，想要便宜的系统就是装安卓机，想要HiEnd的就是找名牌优质喇叭单体、搭配车用DAC、DSP，将高音、中音单体安装在A柱上，低音单体安装在门上，行李箱加个超低音喇叭，这就是汽车音响标准的三音路2.1系统。汽车音响用的DSP已经可以做到DSP分音设定、参数EQ调整、多路扩大机驱动等，有的还可以设定聆听皇帝位，这样的系统您可以想成是家用音响的2.1主动式DSP喇叭加上空间校正系统。

目前汽车音响与耳机一样，在推动SpatialAudio空间音讯，这也是家用二声道音响很难做到的效果。或许几年后，我们真的要以汽车音响为师。